7月1日召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議明確指出，“治理企業(yè)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”“推動(dòng)落后產(chǎn)能有序退出”。資本市場(chǎng)將其解讀為新一輪供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
2016年，我國(guó)曾經(jīng)大力推進(jìn)以鋼鐵為代表的上游行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，這一次有所不同，重點(diǎn)是新能源汽車、鋰電池、光伏“新三樣”，均是中下游產(chǎn)業(yè)。6月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局曾專項(xiàng)部署產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升行動(dòng)，目標(biāo)正是這三個(gè)行業(yè)。
以汽車產(chǎn)業(yè)為例，2024年1月—8月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率降至4.7%，已經(jīng)低于下游工業(yè)行業(yè)6.2%的平均利潤(rùn)率水平。今年一季度末，蔚來(lái)汽車資產(chǎn)負(fù)債率升至92.55%，遠(yuǎn)超行業(yè)70%的警戒線，同期流動(dòng)負(fù)債超過(guò)流動(dòng)資產(chǎn)。頭部造車新勢(shì)力尚能苦苦支撐，偏門的“哪吒”汽車干脆踩著風(fēng)火輪跑了。
為了市占率，拼命擴(kuò)產(chǎn)能、打價(jià)格戰(zhàn)，反過(guò)來(lái)又造成債務(wù)壓力高企，狠狠地傷了自己。反內(nèi)卷，真是到了不得不反的時(shí)刻。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李冬明
責(zé)任編輯：李頡
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